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Cpto Aragón Rallye Slot 1/24, primera

El Domingo 19 de Mayo de 2013 arrancaba una nueva edición del Campeonato de Aragón de Rallye Slot 1/24 con la disputa de la primera prueba puntuable organizada por el Club Slot Torico de Teruel capital. Octava edición del aragonés de rallyes a escala 1/24 y que esta temporada presentaba importantes novedades que a continuación intento resumir.

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La novedad principal es la reescritura de todos los reglamentos técnicos de las diferentes categorías para intentar adaptar las especificaciones de los coches al resto de competiciones nacionales importantes del Rallye Slot 1/24, de manera que el esfuerzo de reajustar un coche para homologarlo a otros campeonatos fuese el menor posible. Conservamos nuestras cuatro categorías principales, WRC y Gr. B con ruedas de espuma y Gr. A y coches Clásicos con ruedas de goma; subdividiendo los WRC en dos grupos según el año de competición del coche, WRC1 para coches que compitieron como World Rallye Car a partir de 2007 y antes de 2011, y WRC2 para aquellos vehículos WRC, S2000, R5 y RRC que debutaron a partir de 2011 (incluido). Esta subdivisión de los WRC es a nivel de reglamento técnico, con diferentes especificaciones (por ejemplo, la altura del motor a pista), pues a nivel deportivo participan y puntúan en un único grupo WRC.

La ventaja de igualar nuestros reglamentos técnicos a los principales campeonatos cercanos como son los de Cataluña es obvia, como ya he comentado: nos permite participar en otros rallyes de fuera de nuestra comunidad y facilitamos la participación en nuestros rallyes de pilotos foráneos no habituales al aragonés de rallye slot 1/24. La unificación de pesos, medidas y alturas es, en este caso, una muy buena decisión.

Pero esta decisión tiene una pega. O dos. Y es que muchos de los coches ya construidos para temporadas anteriores deben de pasar por el taller para reajustar sus especificaciones a los nuevos reglamentos técnicos e incluso algunos se quedan fuera si no se les hace un setup profundo de su mecánica, fundamentalmente el chasis.

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Curiosamente, servidor se encontró en este caso, pues para la primera prueba puntuable de este campeonato me apetecía volver a correr con ruedas de espuma y recuperé un viejo y bonito Lancia 037 de Grupo B que recordaba funcionaba fino, fino sobre la base de un chasis “Chacal” con motor transversal y de última generación. Pues ¡error!: la nueva reglamentación en el apartado 3.3 Soporte de Motor especifica lo siguiente: “El soporte de motor y el motor no pueden bascular independientemente de la base del chasis”. Y ¡vaya!, esta es la principal característica de un chasis “Chacal”, así que automáticamente este coche quedaba fuera de los Gr. B si no le cambiaba su chasis. Y a corto plazo es algo que no me apetecía hacer. En cualquier caso, observar que los “chacales” pueden seguir corriendo, aunque únicamente como WRC.

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Pero es que incluso revisando los coches clásicos de la temporada anterior (Fiat 131 & Ford Escort 1/24), los dos coches también quedaban fuera en la nueva reglamentación porque el peso máximo de un coche completo para participar en categoría de clásicos no debe superar los 175 gramos. Y ¡coñe! pero si los dos están alrededor de los 210 gramos. Y en este aspecto sí que no podía hacer nada pues las carrocerías de plástico con sus soportes de aluminio de estos dos “mastodontes” son lo que son, es decir, alrededor de los 60 gramos ya terminadas. Si le restamos este peso al máximo total, nos queda que los chasis deben pesar como mucho 115 gr. O sea, o montas chasis de fibra o de aluminio (y aun así tengo dudas), o puedes olvidarte de hacer un coche que “se aguante” pues ante una carrocería pesada y alta no vas a poder lastrar el chasis para bajar el centro de gravedad. Y esto creo que no beneficia la construcción de muchos modelos que, aun sabiendo que no son los más rápidos, podrían embellecer el parque cerrado de la categoría.

Quizás, se me ocurre, sería más coherente fijar el peso máximo sólo al chasis que no al total del coche o buscar una proporción adecuada entre peso de carrocería y peso del coche completo. Aunque, bueno, siempre queda el correr con penalización ;-).

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Reglamento Deportivo

Como ya sabéis, el reglamento deportivo se encarga de regular cómo se desarrollará la competición, es decir, los aspectos organizativos y logísticos de los diferentes rallyes y de todo el campeonato y desgraciadamente esta temporada tengo que lamentar, por lo que he leído y he escuchado, que no se ha conseguido el consenso adecuado entre todos los clubes y escuderías interesados en participar.  Y es una pena. Porque somos pocos, muy pocos y tanto nos conocemos que ya por eso mismo, como viejas familias, creemos que no es necesario organizar un procedimiento para poder dar voto a los realmente interesados en el campeonato y tomar decisiones por mayoría en caso de conflicto. Pero bueno, creo que aplicar el juego democrático se aplica y finalmente, aunque sólo sea por un voto/un club, las especificaciones del campeonato se resuelven por lo que decide la mayoría simple de organizadores (que no de aficionados participantes). La opción nunca debe ser: “Hay dos formas de hacer las cosas: o mal o como a mí me gustan”.  La opción debe ser: “Hay dos formas de hacer las cosas: o como le gusta a la mayoría o como a mí me gustan”. Y con este segundo planteamiento, y el lógico respeto hacia todas las posturas y opiniones, es el juego democrático quien resuelve los conflictos.

En cualquier caso, mi opinión es que aunque me gusta como a nadie la competición, creo que este aspecto es innato del hobby del slot y hay que defenderlo, en mi escala de prioridades está primero el divertirme compartiendo una jornada de slot con otros aficionados, aprovechando para echar unas risas con la excusa de los cochecitos o mejor y también, una buena conversación alrededor de una mesa bien provista. Pero en el aspecto reglamentario hay que ser rigurosos porque esto es slot de competición, no lo olvidemos, de manera que y concluyendo, si no estás cómodo con un determinado planteamiento y te cuesta adaptarte a los gustos de la mayoría, la lógica me dice que es mejor quedarse fuera que intentarlo y pasarlo mal.

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Y volviendo al campeonato de esta temporada, las novedades que destacaría en el nuevo reglamento deportivo son básicamente dos:

La primera es la posibilidad de correr cada rallye con dos coches de diferente categoría, eligiendo el orden con el que deseas participar. Es una buena idea pues con la seguridad de que somos pocos los habituales participantes, aprovechamos mejor la jornada con más minutos para disfrutar del rallye, además que permite cierta estrategia pues lo normal es que dejes como segundo coche participante aquel de aquella categoría en la que te interesa obtener un mejor resultado de cara a la clasificación por puntos.

Y la segunda son las ruedas de espuma, donde al igual que en temporadas anteriores se sigue entregando un par de ruedas nuevas y de coste muy contenido para los participantes en las categorías de WRC y Gr.B, permitiéndose disputar todas las etapas con un único juego de ruedas pero limitando la limpieza de las mismas, que para este año únicamente se puede hacer antes de la salida de cada etapa y en el parque cerrado, eliminando la opción de la limpieza entre tramos que en mi opinión tanto tiempo nos hacía perder en el desarrollo fluido de un rallye slot.

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El Rallye

Como ya conocen los habituales por otras entradas que he escrito en este blog, siempre es un placer disputar un rallye en el club Slot Torico de Teruel. Todos los aspectos de montaje y presentación de los tramos son perfectos, de impecable ejecución y construidos para disfrutar. En este aspecto siguen dejando el listón muy alto, dedican cariño y trabajo para que nada falle y eso se nota para que la disputa del rallye slot sea de auténtico disfrute.

Mi participación se centró en la disputa de dos categorías, WRC y Clásicos, la primera con un coche que me encanta, el Peugeot 307 WRC (Kit de plástico de Tamiya) y chasis MSC-11, y la segunda con el competitivo Porsche 904 (Kit de plástico de Arii) y chasis PLAFIT con motor en línea. Me gustaría contaros las especificaciones de cada uno de ellos pues su comportamiento y características son interesantes y así comparto técnicas pero espero y lo dejo para otra entrada en el blog. De todas formas, estoy montando un nuevo WRC y coche Clásico para esta temporada, así que ahora no sé si será mejor hablar sobre los coches nuevos de este año o de los viejos ya evolucionados. Creo que lo mejor será un artículo del tipo “Mis coches de Rallye Slot 1:24 2013” agrupándolos todos :-). Prometo hacerlo.

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Como primer coche salí con el WRC dejando el más lento clásico para la segunda ronda y a decir verdad esta decisión no fue la más coherente, pues como no había leído correctamente el reglamento deportivo (¡entono mea culpa!), pensé que lo lógico era disputar las dos tandas del rallye por el mismo orden de salida obligatorio de las categorías en las etapas. El caso es que otros compañeros hicieron lo mismo, primero el coche más rápido y luego el más lento, pero como explicaba más arriba, esta temporada tenemos libertad para elegir el orden del primer y segundo coche, así que pienso que para futuras pruebas será mejor salir primero con la categoría más lenta.

Había tenido ocasión de probar el Porsche 904 y comprobar su funcionamiento pero no así el 307 WRC, de manera que necesité tres tramos de la primera etapa para ajustar correctamente el voltaje y mando. Pero a partir de ahí todo fue perfectamente bien, con la salvedad quizás de mi pilotaje, al que creo algo lento y que acuso a la falta de tensión competitiva (o a la edad, para que vamos a negarlo ;-)). Los coches rápidos y seguros, lo cual se tradujo en una mejora constante de los tiempos en las sucesivas etapas, como tiene que ser. Y buenos resultados, así que muy contento de comenzar con buen pié este campeonato que haré lo posible por seguir y disputar. La próxima cita el 16 de Junio en el club ZZ Slot de Zaragoza.

Os dejo el acceso a mi galería de imágenes con las pocas fotos que tomé con el móvil y un video que he editado con la disputa por algunos compañeros del compacto y difícil Tramo #4.

¡Nos vemos en los tramos!

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