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Plafit GT y LeMans series 1/24, primera

Algo está ocurriendo. Aunque es posible que nos pueda la pasión, la experiencia siempre nos pide prudencia, un análisis de los datos de participación en las primeras carreras en pista de velocidad para esta temporada 2013 revela que los aficionados están volviendo a disputar carreras.

¿Se ha acabado la crisis? ¿La economía vuelve a crecer? Ni mucho menos, la situación sigue siendo dramática para demasiadas empresas, trabajadores y, por ende, consumidores, pero comentando este tema con la gente creo que la apreciación más certera es que, dado que no se ve una resolución a corto plazo de los problemas económicos y sociales, el personal en general se ha cansado de esperar a que el mal tiempo escampe, a que la situación mejore, y que de esta coyuntura, es mejor idea disfrutar de los momentos que nuestro querido hobby nos ofrece que mantener la posición del avestruz ocultando la cabeza esperando a que la tormenta desaparezca. Que nos estamos adaptando y que es importante por el bien de nuestra salud mental el seguir divirtiéndose. Es como si hubiéramos estado entrenando durante los últimos años para acostumbrarnos a la realidad socio-económica actual, que no parece que vaya a cambiar, y que de este proceso de adaptación, disfrutar de nuestro hobby favorito vuelve a ser una prioridad en la forma en que vivimos nuestras vidas.

Sea lo que sea, la realidad innegable es que se aprecia más participación, se aprecia más movimiento en las tiendas y en los clubes, nuevos actores en la industria y mucha ilusión entre los recién llegados por disfrutar del hobby del Slot. De verdad, felicitémonos por ello y permitidme lanzar este mensaje de optimismo a todos los aficionados: volver a los clubes, volver a preparar coches, volver a correr carreras, dosifica el esfuerzo económico y de tiempo, adáptate, con seguridad hay una categoría que puedes disfrutar. Pero no dejes de correr, tu vida mejorará. 🙂

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Y así las cosas, la Coordinadora ALMS 1/24, encargada de definir categorías, reglamentos y calendarios de competiciones en Aragón para clubes con pista de madera a escala 1/24 y en su esfuerzo continuado de los últimos años –sirvan estas líneas para hacer un público reconocimiento a la excelente labor que desempeña (gracias Sr. Israel Gil y cia.)– plantea a los aficionados un interclubes aragonés 2013 estupendo que recupera la tradicional doble categoría para cada jornada de competición, es decir, los míticos Plafit GT 1/24 en primera carrera y los rápidos Sport Prototipos 1/24 (LeMans series) para la segunda, categoría esta última que había desaparecido del cartel de competiciones en los años anteriores.

Con una revisión mínima de los reglamentos técnicos –la única novedad importante es el cambio de motor y voltaje en los Sport Prototipos 1/24– el concepto técnico definido permite al viejo aficionado la flexibilidad de poder escoger entre un montón de coches, pues no se descarta ninguna especificación mecánica tradicional a excepción de lo comentado, y que además implica que el setup a realizar en las mecánicas ya configuradas con anterioridad sea mínimo para poder disputar, al menos, la primera carrera del calendario. Y este es mi caso, sin tener planificada la construcción de nuevos coches a corto plazo, agradezco que la propuesta de este interclubes 2013 por parte de la coordinadora ALMS 1/24 sea conservadora y no revolucionaria, pues ello me va a permitir preparar en pocos días un par de coches con los que poder disfrutar de la primera prueba puntuable.

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La elección de con que correr la tenía clara. Para Plafif GT, y descartado el pluricampeón Porsche 911 GT Evo porque me aburre de forma absoluta su preparación y considero agotada su evolución para hacerlo competitivo (personalmente soy de los que también prefieren divertirse antes de correr la carrera), elijo el Lamborghini Murciélago GT que monté a finales del 2009 y al que recordaba cierta falta de evolución técnica, fundamentalmente para hacerlo competitivo en la pista de madera del Club ZZslot, que es donde se disputaría la carrera. Y en el caso de los LeMans Series, pues no tenía mucha elección. Aunque desde hace ya demasiado tiempo tengo en el taller la construcción de un precioso Toyota GTone para velocidad ModelCar 1/24 pura y dura, el resto de coches que tengo para la categoría están preparados y montados para resistencias largas (kits de luces, carrocerías endurecidas), siendo mi viejo y machacado Audi R8R’99, estrenado en el ya lejano noviembre del 2006 (¡cómo pasa el tiempo!), el único que podía preparar en un plazo de tiempo corto.

Lamborguini Murciélago Plafit GT 1/24

Foto: José Antonio Navarro

La semana de preparación de la carrera se desarrolló de la forma habitual, es decir, un par de sesiones sobre la pista para ajustar configuraciones, desarrollos y hacer el adecuado rodaje y algunas noches de diario que se alargan hasta las tantas en el taller, ya sea por estar torneando nuevas ruedas o porque decido cambiar completamente el chasis del viejo Audi R8R, como fue el caso. ¿Por qué cambiar el chasis? Porque soy un “manías” para algunas cosas :-). Al montar el nuevo motor especificado para esta categoría, me doy cuenta de que este no cabe en la ventana disponible para él en el chasis Plafit 1700SLP que originalmente monta el coche, que roza y que habría que limar el perímetro interior de dicha ventana si quiero utilizar el soporte de -1mm y bajarlo al ras del plano inferior del chasis, opción que me parece la adecuada de cara a obtener un centro de gravedad bajo aprovechando esta característica del diseño de este chasis. Pero no quiero limar, no quiero hacer esa modificación, prefiero conservar la configuración que ya tengo con el viejo motor Bison. Y dado que compruebo que puedo colocar unos soportes intermedios de carrocería ProRacing en los soportes principales de latón del 1700SLP, decido montarle a mi Audi R8R el clásico chasis Excel ProRacing de acero endurecido. Puestos a no poder bajar el motor a -1mm, prefiero la rigidez y peso del acero endurecido del Excel. Además este es un chasis con el que me siento comodísimo, permite mucha flexibilidad para aportar evoluciones y mejoras, sinceramente creo que es de los chasis más fáciles de configurar para un comportamiento óptimo (que no es lo mismo que puntero :-)).

LeMans Series 1/24

Y llegamos al Domingo 7 de Abril. Como no podía ser de otra manera después de estar más de un año sin catar la velocidad en pista de madera, después de estar demasiado tiempo sin ver a los viejos amigos, me prodigo en abrazos y saludos cordiales a los compañeros que asisten a la jornada, es todo un éxito la asistencia conseguida. Aún no he abierto la maleta y ya estoy disfrutando. A muchos hacía meses y meses que no los veía y reencontrarnos nuevamente en una jornada de competición reaviva mis sentimientos más profundos como corredor de slot de vieja escuela, se me ocurre, recordando todo lo que he disfrutado compartiendo con ellos tantas jornadas de slot míticas. Falta gente, sí, realmente aún no estamos todos, hay alguna baja imprevista de última hora, pero estoy seguro de que los veré compitiendo este año, ya verás ;-).

Aparece la parrilla de Plafit GT. Luce magnífica con esos 18 coches, luce magnífica con la diversidad de carrocerías que se muestran. Curiosamente, no se presenta ni un solo Porsche 911 GT Evo, extraño para una categoría que este coche ha liderado durante los últimos cinco años, algo está cambiando pienso, pero no sé aún que es. Salgo el tercero a disputar el minuto de pole para configurar mangas, ¡uff! demasiado pronto, la pista aún esta fría y el grip es bajo, me condicionará y va a ser muy complicado hacer una buena vuelta para entrar en la manga final. Pero disputo esta pole relajado, no percibo presión y tengo confianza en el comportamiento de mi Lambo, en los tests se ha mostrado magnífico. Consigo una vuelta excelente (9.27 sg.) y al final entro en la manga final por los pelos, sexto mejor tiempo de la sesión.

Parrilla primera Plafit GT 2013

La carrera se disputa muy limpia, pocas salidas por parte de mis compañeros de manga, sólo algún incidente típico con algún comisario despistado, jajaja. Disfruto muchísimo pues el comportamiento del Lambo invita a ello, va sensacional, entra perfecto a las curvas, tracciona sin perder la trasera, no hace extraños, qué gozada volver a llevar un buen coche, pienso. Y termino la carrera en tercera posición, detrás de dos cracks del calibre de Josema García y Rafa Esteban. El resultado me parece increíble para el tiempo que llevo sin correr en la pista de ZZSlot y sólo se me ocurre que esto del slot nunca se olvida, que como dijo un amigo al finalizar la carrera, el que tuvo, retuvo :-). Pero estoy convencido de que el mérito es del coche, no mío. Un dato curioso, entre los seis primeros hay cinco coches diferentes: Honda NSX, Porsche 911 RSR, Lambo Murcielago, Ferrari 458 y Mercedes SLS. ¿Conclusión? ¡El campeonato va a estar precioso!

Sport Prototipos, LeMans Series 1/24. 15 coches a competición, mayoría de Kits de Plástico con el liderazgo de nada menos que 9 unidades de Nissan 390 GT1, un par de Toyotas GTone y un solitario Nissan de Grupo C. Los tres que faltan, los dos cursas en composite de Rafa (Porsche GT1’98) y el mío (Audi R8R’99) y el magnífico LMP1 (no digo el modelo para no meter la pata pues no me acuerdo con exactitud) de Álvaro Sarabia, al que agradecemos su compañía y sabiduría al desplazarse desde Madrid para compartir la carrera con nosotros y conseguir darle a la parrilla el punto adecuado de un auténtico LeMans Prototype reciente. Tal y como conocemos los más veteranos, esperábamos una supremacía de los coches con carrocería de composite, ya que ello ha sido siempre lo habitual en las carreras que participan: sus medidas perfectamente diseñadas para el Slot más una carrocería con el punto perfecto de rigidez y bajo centro de gravedad los hacen idóneos para ir muy, muy rápido. Y no nos equivocamos, pues Rafa Esteban lidera la pole marcando unos excelentes 8.543 sg. seguido de un servidor con 8.594 sg., es decir, ¡a sólo cinco centésimas!. Muy cerquita, los Pro-V12 Víctor Peña y Josema García colocan su Nissan 390 y Toyota GTone respectivamente a escasas 1 y 3 décimas de los dos primeros tiempos, comentando con los demás compañeros el magnífico desempeño que se le ve a la nueva 390 de Víctor.

Parrilla LeMans series 1/24

La carrera repite la historia de la pole, con un Rafa que la gana con cierta comodidad y al que no puedo seguir el ritmo por mucho que intente concentrarme. Al igual que en la carrera de GT, creo que el coche se comporta muy bien, pero para poder soplarle la oreja al tito Rafa en su casa el pilotaje debe ser absolutamente perfecto y el mío no lo es :-). Además, compruebo en carrera que me he equivocado en la elección del desarrollo, es demasiado largo a causa del excesivo diámetro de las ruedas que finalmente he montado. Para la próxima, rectificaremos :-). Por detrás, Víctor arrebata la tercera plaza a Josema por la coma en la misma vuelta. Buenos coches y mejores pilotos, sin duda en las carreras a disputar en su club va a ser muy complicado arrebatarles las primeras posiciones. Y quisiera destacar el papel realizado por el piloto decano D. Rafa Martín, veterano aficionado que parece encontrarse en magnífica forma pues consigue disputar con sus coches las mangas finales de cada categoría, alzándose con el quinto puesto final en esta carrera de Sport Prototipos. Y por supuesto, y a mi modo de entender las cosas, perfecto el desempeño del resto de participantes. Prácticamente no conté más que una parada en boxes, signo claro de que el resto de colegas pilota mucho y bien, mangas muy limpias y pocas roturas.

Y nada más. Jornada para recordar y muchas ganas de que llegue la próxima (25 de Mayo en Pro-V12 Slot Club). Mi taller vuelve a lucir despliegue de piezas y nuevas carrocerías, ha regresado la ilusión y las ganas de pasarlo bien.

Sí, sí, algo está ocurriendo…

¡Saludos cordiales!

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Fotos en el Facebook de “Farolillo Rojo”

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